在数字化浪潮席卷全球的今天，中国航空业正经历着前所未有的变革。其中，航司与在线旅游平台（OTA）及传统代理人之间的关系，成为了业界内外关注的焦点。近年来，有声音指责OTA搞乱了民航票价市场，部分航司也因此表达了对代理人模式的排斥态度。然而，这种“排斥”现象真的合理吗？

首先，我们需要正视的是，OTA和代理人在航空销售链中扮演着不可或缺的角色。它们不仅为消费者提供了便捷的购票渠道，还通过自身的技术和资源优势，实现了航司与消费者之间的有效连接。在机票预订过程中，消费者往往希望能够在最短时间内，以最低成本获取满足需求的机票。而OTA和代理人，正是通过整合各大航司的资源，为消费者提供了多样化的选择和比较空间。

然而，随着航司直销渠道的拓展和数字化能力的提升，一些航司开始尝试摆脱对OTA和代理人的依赖。它们希望通过自建直销平台，直接触达消费者，从而降低销售成本，提高利润率。这种策略在一定程度上确实取得了成效，但也暴露出了一些问题。

一方面，航司自建直销平台需要投入大量的资金和技术支持，而且在短期内可能难以形成规模效应。另一方面，摆脱OTA和代理人也意味着航司需要自行承担客户管理和市场推广的压力。这对于缺乏相关经验和资源的航司来说，无疑是一个巨大的挑战。

更重要的是，航司对OTA和代理人的排斥态度，可能会引发市场的混乱和不正当竞争。在排斥政策下，只有那些将机票视为“流量入口”，通过捆绑销售获得利润的代理人才能生存下来。这些代理人往往会采取一些不正当手段来吸引消费者，如虚假宣传、低价倾销等。这不仅损害了消费者的利益，也破坏了市场的公平竞争环境。

此外，我们还需要看到，OTA和代理人与航司之间并非简单的零和博弈关系。相反，它们之间存在着合作与共赢的可能性。例如，OTA和代理人可以通过自身的技术和数据优势，为航司提供更加精准的市场分析和客户画像，帮助航司更好地了解消费者需求和市场趋势。同时，航司也可以通过与OTA和代理人的合作，拓展自身的销售渠道和品牌影响力。

因此，对于航司来说，排斥OTA和代理人并非明智之举。相反，它们应该积极寻求与OTA和代理人的合作模式，共同推动航空市场的健康发展。这不仅可以降低销售成本、提高利润率，还可以提升消费者体验、增强市场竞争力。

综上所述，中国航司与OTA及代理人之间的关系复杂而微妙。在数字化时代的大背景下，航司需要正视OTA和代理人在航空销售链中的重要作用，摒弃排斥态度，积极寻求合作模式。只有这样，才能实现共赢发展，推动中国航空业迈向更加美好的未来。